A Pagani tornou possível o aparentemente impossível e melhorou ainda mais o Huayra R. O pano cai para o Huayra R Evo Roadster, e nós o testamos em pista. O Pagani mais extremo de todos os tempos agora é ainda mais extremo! O Pagani Huayra R Evo Roadster oferece mais de tudo: mais potência, mais carga aerodinâmica, mais emoções, e tudo isso à vista!
Mas vamos por partes. Nunca esquecerei o dia 2 de agosto de 2022. Nesse dia, tive o privilégio, como um dos primeiros jornalistas, de conduzir o Pagani Huayra R, limitado a apenas 30 unidades, em Spa-Francorchamps. As dez voltas com o Huayra R de 850 CV num dos circuitos mais temidos do mundo ficaram gravadas na minha memória.
A emoção, as sensações, a aceleração e, acima de tudo, o som arrepiante do motor V12 atmosférico desenvolvido exclusivamente pela HWA para este carro são inesquecíveis. Depois dessa experiência, eu estava convencido: não é possível ir além!
1.023 dias depois, estou de volta aos boxes de Spa. Visto o macacão preto de corrida, o capacete e pressiono o botão de arranque do motor mais emocionante que já experimentei. Pagani afirma que sim, é possível ir mais além. E esse “mais” chama-se Pagani Huayra R Evo Roadster. E nós explorámo-lo ao máximo no circuito.
Apenas 35 exemplares
Segundo o próprio Horacio Pagani, fundador e mente brilhante da marca, a ideia deste carro de corrida, limitado a 35 unidades, surgiu durante uma corrida da IndyCar nos EUA. O objetivo do Huayra R Evo Roadster é oferecer aos clientes uma experiência de condução ainda mais intensa. Uma meta que, após a minha experiência com o Huayra R, parecia impossível.
Todos os anos, a Pagani organiza entre quatro e cinco Track Days como parte do programa de circuito “Arte in Pista”, lançado em 2021, em diferentes partes do mundo. Após dois anos de ausência e a pedido expresso dos clientes, Spa-Francorchamps voltou a fazer parte do calendário este ano. Não foi fácil, pois o lendário circuito tem restrições rigorosas de ruído que o Huayra R ultrapassa com os seus 140 decibéis. Há apenas quatro dias por ano em que é permitido ultrapassar esse limite; em 2025, dois deles estão reservados para o “Arte in Pista”.
Motor potenciado e 45% mais carga aerodinâmica
O R Evo Roadster é muito mais do que um Huayra R sem teto. Graças a uma traseira tipo longtail alongada em 19 centímetros, gera 45% mais carga aerodinâmica (com o teto removido, até 50%). Em números: 1.000 kg a 320 km/h
Ainda mais importante: a eficiência aerodinâmica (relação entre sustentação e resistência) melhorou 21%, também graças a um splitter frontal alongado e pneus maiores (19/20 polegadas em vez de 19 em ambos os eixos).
Melhores óleos para motores de automóveis e motociclos
Estes óleos ajudarão a manter o motor praticamente intacto e a evitar avarias a longo prazo.
Além da aerodinâmica, muitos aspetos técnicos também foram revistos. Questionado sobre como melhoraram o V12-R da Pagani, Tobias Pfeiffer revela que, desde o início, pensaram num possível aumento do desempenho.
No R Evo Roadster foram instalados novos eixos de comando e trompetes de admissão mais curtos. Combinado com software otimizado, o resultado são 900 cv a 8750 rpm e 770 Nm a 5800 rpm. Mas isso não é tudo: os três mapas do motor também foram ajustados para que a potência máxima seja alcançada mais rapidamente. Os tempos de mudança da caixa sequencial de seis velocidades também foram reduzidos para 45 milissegundos, e muito trabalho foi feito na calibração do controlo de tração e do ABS.
Vamos começar na box
Antes de entrar na pista, primeiro é hora do briefing: a segurança vem em primeiro lugar. Juntamente com três colegas jornalistas internacionais, recebemos uma revisão sobre as bandeiras de sinalização e uma breve introdução às funções do volante. Quase de passagem, o ex-piloto de Fórmula 1 Andrea Montermini recomenda que vamos com calma, já que o Huayra R Evo Roadster oferece um desempenho ao nível dos carros Le Mans Hypercar (LMH).
Começo a sentir o nervosismo aumentar. A contagem regressiva começou. Dirijo-me ao vestiário. Roupa interior ignífuga, meias, macacão, luvas. Todo o equipamento. Em seguida, uma breve conversa com Andrea Palma, piloto oficial de testes da Pagani, que marcará o ritmo com o Huayra R de fábrica (o mesmo carro que conduzi em 2022).
Primeira entrada no Huayra R Evo Roadster
Primeira vez ao volante. Entrar não é mais elegante do que há três anos, mas o importante é estar dentro. A primeira coisa que noto: o habitáculo já não parece tão espartano como o do Huayra R. Mesmo em frente ao condutor há agora dois ecrãs, um dos quais mostra constantemente a imagem da câmara de marcha-atrás.
A gaiola de proteção, que era visível no Huayra R, foi integrada no novo chassis do R Evo Roadster. O sistema Halo com barra central demonstra o enorme esforço técnico investido. O facto de os bancos e as zonas do volante serem revestidos com pele de pecari (uma pele especialmente luxuosa) é típico do amor pela atenção aos detalhes da Pagani.
De repente, sou tirado dos meus pensamentos. Concentração! Como os bancos fazem parte do monocoque, não podem ser ajustados. Em vez disso, os pedais e o volante são ajustados à minha medida. Encaixa. Saio novamente. Um mecânico pergunta-me em italiano-inglês se quero conduzir «aberto». Que tipo de pergunta é essa? Claro! Afinal, as duas metades removíveis do teto são a característica distintiva do Huayra R Evo Roadster, que não se chama Roadster à toa. Com alguns passos, as peças de carbono ultraleves são removidas. Em seu lugar, são instalados dois elementos aerodinâmicos de carbono que reduzem as turbulências no habitáculo.
Ao volante do Pagani Huayra R Evo Roadster
Agora é a sério. Coloco o capacete com sistema HANS, acomodo-me no banco, atravessando a porta tipo borboleta, e sou preso com firmeza. Liberdade de movimentos? Nenhuma. Batimentos cardíacos? 180. Teste de rádio? Correto!
Recebo o sinal: ligar o motor. Piso no freio e mantenho pressionado o botão de partida. O V12 Pagani de 6,0 litros demora algumas voltas para ganhar vida, mas quando o faz… como faz! Já em marcha lenta, é tão barulhento que todos nos boxes tapam os ouvidos, e eu também me assusto.
Para que até os «gentlemen drivers» possam se adaptar rapidamente, a HWA desenvolveu um sistema de arranque automático com embraiagem eletrónica. Basta pressionar com força o travão, engatar a primeira, pressionar «Drive» no volante, esperar um instante, soltar o travão, acelerar – e arrancamos sem solavancos. Enquanto rodo a uma velocidade máxima de 60 km/h pelo pitlane, obriguei-me a manter a calma. A emoção é avassaladora: sou o primeiro jornalista do mundo a conduzir o Pagani Huayra R Evo Roadster. Que honra!
900 CV para 1.060 quilos
Durante a volta de formação, a emoção transforma-se em pura alegria. Com cuidado, adapto-me ao carro e ao traçado, aqueço pneus e travões. Altamente concentrado, a primeira volta passa voando e, de repente, já estou na última chicane. Travo, reduzo para primeira, viro à direita, depois à esquerda, abro a direção e, pela primeira vez, a fundo! Por alguns segundos, tudo parece parar.
A forma como o Pagani V12-R Evo acelera é de outro planeta. Graças a novas árvores de cames, uma admissão revista e software adaptado, a HWA conseguiu extrair 50 cv e 20 Nm adicionais do já impressionante motor. Em números: 900 cv e 770 Nm para apenas 1.060 kg de peso em seco. E já que estavam nisso, também aumentaram a rotação máxima de 9.000 para 9.200 rpm.
Sinto a diferença de potência em relação ao Huayra R? Não! Parece o carro mais rápido e emocionante do mundo? Sem dúvida! A sensação e, acima de tudo, o som são indescritíveis. Tentei narrar no vídeo, mas foi impossível fazer-me ouvir por cima do V12. Embora não seja necessário (a potência máxima é atingida a 8.750 rpm), levo cada mudança até ao limite. Quero desfrutar de cada rotação desta obra-prima da engenharia.
Voltas duas a seis
Depois de La Source, chega a temida Eau Rouge. A chave: não perder a coragem. Lembro-me das palavras de Andrea: «No Huayra R Evo Roadster, essa curva não se faz a fundo». Não que eu fosse tentar, mas obrigado pelo conselho. Travo um pouco no sopé da colina, reduzo uma marcha e mantenho o acelerador. Por um momento, perco de vista o carro da frente, olho para o céu, viro à esquerda intuitivamente, passo ligeiramente pelo piano e lá reaparece o carro-guia.
Na reta de Kemmel, o Evo Roadster, com um preço mínimo de mais de 4,5 milhões de euros, mostra a sua potência. Pouco antes do ponto de travagem, vejo o velocímetro: 302 km/h. Travo com força, reduzo da sexta para a segunda e entro no técnico setor interior.
O som é incomparável
Entro em transe. A cada volta, a confiança aumenta. Tal como em 2022, pergunto-me como é que Pagani conseguiu que um carro tão rápido fosse tão manobrável. E concluo: as emoções no Huayra R Evo Roadster são ainda mais intensas do que no Huayra R. Principalmente devido às metades do teto removíveis, que me permitem ouvir o V12 sem filtros, mas sem me sentir exposto a um furacão.
Em comparação com o Huayra R, o som mudou ligeiramente, mas não perdeu nada do seu magnetismo. Esse V12 grita como nos tempos dourados da F1: é celestial.
Todo o fã de motores deveria ouvi-lo pelo menos uma vez, mesmo que isso implique arriscar-se a ficar com zumbido nos ouvidos. Ao volante, até acho que ouço claramente como o V12 suga o ar pela entrada no teto, bem ao lado do meu ouvido direito.
É assim tão rápido o Huayra R Evo Roadster
Apesar de tanta emoção, o carro é extremamente previsível. Apesar dos seus 5,18 metros de comprimento, pesa apenas dez quilos a mais que o Huayra R. E isso nota-se. A rapidez com que responde a cada comando mínimo do volante é impressionante. E embora esteja a acelerar cada vez mais, sei que ainda há margem. A Pagani estima que o R Evo Roadster pode atingir um tempo de volta de 2:09 minutos em Spa (o Huayra R atingiu 2:20).
Andrea Palma entra nas boxes. Eu sigo-o. Ativo o limitador de velocidade, dirijo-me para a box, desligo o motor. A porta tipo borboleta abre-se. Tobias Pfeiffer, responsável pelo V12 na HWA, liga o portátil. Tudo em ordem. Continuamos, começa a segunda volta. Aproveito ao máximo as voltas sete a nove e sinto como ganho segurança e velocidade. Justamente quando penso que este momento não deveria acabar nunca, as bandeiras vermelhas indicam que a minha sessão terminou. Entro nos boxes, estaciono o Huayra R Evo Roadster. Respiro fundo, desligo o motor. Saio do carro, tiro o capacete e preciso de um momento para me recompor.
Após uma breve pausa, sento-me com Francesco Perini, engenheiro-chefe da Pagani. Ele explica que uma versão mais potente do Huayra R estava prevista desde o início. Mas o Huayra R ficou tão refinado e rápido que, para o R Evo Roadster, eles tiveram que dar tudo de si. Por isso, o desenvolvimento levou mais de dois anos.
Mais de 4,5 milhões de euros
Todas as novas afinações e modificações são notadas ao volante do Huayra R Evo Roadster. Por mais absurdo que pareça: este míssil de 900 cv é fácil de conduzir, mesmo para motoristas não profissionais. Quem não exagerar com o pé direito será recompensado com uma experiência intensa e controlada.
Embora as 35 unidades previstas, por mais de 4,5 milhões de euros cada, já estejam vendidas, a Pagani oferecerá aos 30 proprietários do Huayra R a possibilidade de modificar seus carros em dois níveis. Os clientes poderão optar por atualizar apenas os componentes técnicos ou transformar o seu carro num longtail. Apenas as metades do teto removíveis continuarão a ser exclusivas do R Evo Roadster, uma vez que não podem ser adicionadas devido ao novo chassis.
Conclusão
A Pagani cumpriu a sua promessa. O Huayra R Evo Roadster oferece uma experiência ainda mais emocionante do que o Huayra R. Principalmente graças aos seus tetos removíveis. O V12 afinado pela HWA é uma obra-prima da engenharia: chapéu! E, a propósito, usei o macacão de corrida até à noite, não só para o vídeo, mas também pelo ambiente. No final do dia, senti pura gratidão por ter experimentado esta máquina única. Também aprendi algo: nunca mais direi que não se pode ir mais além. Não sei o que poderia superar esta experiência, mas pensei o mesmo em 2 de agosto de 2022. Por isso, ficarei encantado em deixar-me surpreender!