O Clube Automóvel da Noruega realiza dois exames anuais para verificar qual é a autonomia real dos carros vendidos no mercado. A Noruega é o país onde mais carros elétricos são comprados em todo o mundo. Se levarmos em conta, evidentemente, a sua quota de mercado, já que na própria Europa países como a Alemanha a ultrapassam em termos de volume.
O impulso do governo foi tal que o carro elétrico se estabeleceu como o mais vendido. Em junho de 2025, as suas vendas atingiram mais de 96% da quota e, das quase 19.000 unidades vendidas durante esse mês, apenas 577 unidades tinham motores de combustão. E, destas, pouco mais de uma centena não tinham qualquer tipo de eletrificação.
Consciente da importância de apoiar os potenciais compradores, o Clube Automóvel da Noruega realiza desde 2020 testes de autonomia real aos carros elétricos mais relevantes do mercado e aos que vão sendo lançados.
Tesla e China na liderança
O Clube Automóvel da Noruega realiza dois testes por ano, um no inverno e outro no verão. Desta vez, 27 veículos foram submetidos ao teste e os dados gerais obtidos (que podem ser vistos neste link) foram bons: 15 deles superaram a autonomia com o ciclo WLTP.
Os testes realizados procuram simular as condições reais do condutor médio norueguês. A maioria decorre em estradas secundárias, com uma velocidade média de 70 km/h. Ocasionalmente, entram na autoestrada duas vezes. Quando o carro fica sem bateria, registam o número de quilómetros percorridos.
E nos seus testes há dois vencedores claros. Entre os 15 carros que alcançaram maior autonomia acima do registrado no ciclo WLTP, está o Tesla Model Y, que ultrapassou a barreira da homologação em 66 quilómetros, registrando 652 quilómetros de autonomia real em vez dos 582 quilómetros esperados.
Entre os 10 que alcançaram maior autonomia, também encontramos o Tesla Model 3, fechando a lista (+19 quilómetros), mas entre eles encontramos o Zeekr 7X, em segundo lugar com +52 quilómetros, o BYD Tang, em terceiro com +42 quilómetros, o MG S5, em quinto com +27 quilómetros, o Polestar 4 (de origem chinesa, partilhando chassis com o Zeekr e o Volvo), em sétimo com +27 quilómetros, e o BYD Sealion 7, em nono com +21 quilómetros.
Ou seja, entre os 10 carros que mais ganham autonomia em relação ao homologado, dois são carros da Tesla e outros cinco montam tecnologia chinesa. Apenas o Peugeot E-5008 (quarto com +28 km), o Volkswagen ID.7 GTX Tourer (sexto com +27 km) e o BMW iX (oitavo com +23 km) entram nesta lista.
Entre os 12 que obtiveram os piores resultados em termos de perda de autonomia, encontramos sete carros europeus ou norte-americanos. Além disso, o Kia EV3, com uma perda de 17 quilómetros de autonomia em relação ao estabelecido pelo WLTP, também se encontra neste grupo. Neste caso, apenas o MG Cyberster (-14 km), o Hongqi EHS7 (-16 km), o Polestar 3 (-25 km) e o Volvo EX90 (-32 km) se encontram neste grupo.
Curiosamente, o carro que mais perdeu autonomia é o Lucid Air, um sedã de luxo que quer ofuscar o Tesla Model S, com uma queda de 131 quilômetros em relação ao esperado pelo WLTP. No entanto, é o carro que mais quilômetros percorreu entre recargas, cobrindo 829 quilômetros de uma só vez. O segundo modelo mais capaz foi o Tesla Model 3, com 721 quilômetros reais. Fechando o pódio está o BMW iX, com 691 quilómetros percorridos.